制动系设计课程思政，行车制动器的设计背景

本文目录一览

1，行车制动器的设计背景
2，设计汽车制动系时应满足哪些主要要求
3，制动系统概述

1，行车制动器的设计背景

轿车、中小型客车液压制动系统设计专家以液压控制系统为背景,以制动器为研究对象,以Pro/ENGNEER为CAD支撑软件,采用VB语言,开发了一套汽车制动器专用CAD系统;提出了制动器离散化方案,构建了参数化的制动器典型零部件三维图形库,使用Pro/ENGINEER实现三维实体造型以及尺寸与关系的参数化驱动;图形库系统采用参数化图库引用、管理机制并拥有一个开放的扩充接口;研究了Pro/ENGINEER二次开发模块Pro/Tllokit,解决了同步模式下定制程序界面的问题,并实现Pro/ENGINEER的通信;建立了制动过程数学模型,推导了制动方程式并给出相关解法,编制了制动器数值仿真分析程序;构建了制动器设计资料库。

行车制动器的设计背景

2，设计汽车制动系时应满足哪些主要要求

1)具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。2)工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，其中一套管路失效时，另一套的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚操纵。3)在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。4)防止水和污泥进入制动器工作表面。5)制动能力的热稳定性良好。6)操纵轻便，并具有良好的随动性。7)制动时制动系统产生的噪音尽可能小，同时力求减少散发对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。8)作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。9)摩擦片应有足够的使用寿命。10)保证摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。11)当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系统应有音响火光信号等报警提示。

设计汽车制动系时应满足哪些主要要求

3，制动系统概述

一、概述汽车一般由动力总成、底盘、车身、电气等组成，其中底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等。制动系统的作用是，车辆运动时减速以及停车后驻车，分别通过行车制动系统和驻车制动系统实现。两系统并非完全独立，而是共用了一部分零件，如后制动器总成。制动器有盘式和鼓式之分。二、驻车制动系统组成驻车制动系统，实现车辆停车后驻车，一般对后轮进行制动。系统主要由手刹操纵杆、拉线、制动器组成。电子驻车EPB，是把电机作为动力源，通过ECU接收驾驶员驻车指令控制实现驻车。三、行车制动系统组成行车制动系统，实现在车辆运行中对前后轮进行制动。系统主要由制动踏板、制动主缸及助力器、制动压力调节控制单元、制动轮缸及制动器组成。按工作介质，可分为气压制动和液压制动。液压制动，快捷、体积小、制动舒适，一般用于小型车。气压制动，以工作作为介质，操作方便，一般用于中、重型车。四、行车制动系统发展行车制动系统发展主要分三个阶段：传统制动、电控分配制动、线控制动。电控分配制动，是在传统制动基础上，制动分泵实现电控，对轮缸制动力控制，发展了ABS、TCS、ESC等主动安全功能；线控制动是，制动踏板只连接一个刹车踏板位置传感器，与制动系统之间无直接连接，即解耦。线控制动，分为液压式线控制动EHB和机械式线控制动EMB。 EHB，以传统液压制动系统为基础，通过驱动液压泵进行制动，分为电机+泵直接驱动（如博世iBooster）和电机+高压蓄能器间接驱动（如爱德克斯 ECB）。在结构形式上，分立式（Two Box）和整体式（One Box），主要区别是主动增压模块（电机驱动）和分泵压力调节模块（ESC）是否集成一起。博世iBooster+ESP属于Two Box方案，博世IPB、大陆MC C1和ZF IBC为One Box方案。 EMB，采用电子机械装置代替液压管路，EMB系统的ECU根据制动踏板传感器信号及车速等车辆状态信号，驱动和控制执行机构电机产生所需要的制动力。总体比较，EHB具有备份制动系统，安全性较高。但不容易跟其他电控系统整合，轻量化困难。EMB，缺少备份制动系统，对可靠性要求高。但具备诸多优点，未来发展方向。五、智能驾驶对制动需求智能驾驶需要控制车辆进行主动制动，同时在L3及以上对制动冗余提出了需求。 L2时代的线控制动可以分为燃油车、混动、纯电三大类，燃油车基本都采用ESC做线控制动。混动车基本都采用高压蓄能器为核心的间接型EHB（电液压制动）。纯电车基本都采用电机驱动直接型EHB，以电机直接推动主缸活塞。博世iBooster 通常与ESP 配套使用，ESP 在iBooster 失效时顶上。不过因为 ESP 也是一套电液压系统，也有可能失效，且 ESP 在设计之初只是为 AEB 类紧急制动场景设计的，不能做常规制动，所以博世在第二代 iBooster 推出后，着手针对 L3 和 L4 设计了一套线控制动系统，这就是 IPB+RBU。这个RBU与ESP最大不同在于，RBU直接与主缸连接，依靠主缸的制动液建压，而ESP是不依赖主缸的制动液就能建压。主缸通过RBU再与IPB连接。大陆类似产品：MK C1+MK 100HBE。

制动系统概述