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1，去哪里试驾新能源汽车

去你希望试驾品牌专营店进行试驾，可以百度一下该品牌的电话询问你所在城市专营店的电话和地址。
当然可以呀，我也是比较提倡预约试驾的，这样自己可以感觉一下，省的买回来后悔，去官网就能约吧，北汽新能源汽车开着还是蛮不错的，舒适度很高。

去哪里试驾新能源汽车

2，试驾ARCFOX极狐T大牌加身 名副其实的实力派

ARCFOX极狐αT，相信很多人对于这款车已经不陌生了。那么极狐名字的由来呢？相信不少朋友和我一样，被问到这个问题可能就"哑口无言"了。所以本次试驾体验，我们就先从这个名字说起。 大家都知道ARCFOX的中文名称是极狐，其中"Arc"原意来自Arctic(北极)，所以可以说这是一"条"北极狐。除此之外，Arctic还代表了不可能之境，象征不畏挑战、敢于突破、追求完美的品牌个性。"Fox"意思是"狐狸"，狐狸代表着智慧、优雅与灵敏，引申为懂得人性、极具智慧与创造力、富有审美的品牌特点。α又为何意呢？按照官方解释，“α”是北极上空星座中最亮的极星，是坚定的北极守望者；“α” 也是第一个希腊字母，意喻第一的，代表“领袖”。所以整体来看，ARCFOX极狐致力打造智能新能源汽车领导者；“α”代表了无限的、探索的符号，可以理解为ARCFOX品牌下一个探索者。目前看来，ARCFOX极狐旗下还规划了GT、ECF车型。知道了这些，我们再来看ARCFOX极狐αT及其一些合作伙伴，就很容易理解了。 ARCFOX极狐αT的采用了“无边界”设计，封闭式前格栅、X型前脸、隐藏式门把手……从气质上完全对得起极狐这个定位，整体富有冲击力和科幻感。 其背后的操刀者正是设计大师沃尔特·德·席尔瓦的。他最早成名于阿尔法·罗密欧，后来在大众汽车集团任职，著名的作品有2004款奥迪A6，2005年首款奥迪Q7，2006款奥迪TT，2007款奥迪A5等。所以，ARCFOX极狐αT出场自带气场也就不难理解了。 ARCFOX极狐αT尾部的设计具有很强的力量感，同时尾部的"蓝谷麦格纳"尾标也引起了我的注意。其实，"蓝谷"代表着ARCFOX极狐αT是蓝谷与麦格纳合作的产品，两者共同建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心，以麦格纳的制造工艺规范为ARCFOX极狐提供整车品质保障，蓝谷麦格纳高端智造基地也是其首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂。而提到麦格纳我们几乎可以与高品质车型直接挂钩，像奔驰的G级、宝马5系的幕后功臣都是麦格纳。有了如此强大的"外援"我已经迫不及待想要进行，来看看经过麦格纳之手后的ARCFOX极狐αT在驾驶上有着什么样的表现。 当我兴冲冲地坐进ARCFOX极狐αT驾驶室后，这套内饰设计确实"震撼"了我。首先按键"消失"的很彻底，仅保留了一键启动和驾驶模式切换等必要的物理按键，这确实很"科幻"。而大屏同样是与众不同，这是一块全球首款20.3英寸超宽4K大屏，我们还特意放了一部4K的影片，显示效果真的是比我高刷新率的安卓手机都清晰，同时这块大屏还可以分屏显示，兼顾主副驾不同需求。此外，这块4K超宽大屏还可与位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏、主驾前方的8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏互联，并且还可配合包含手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，这样也解决了物理按键减少所带来的驾驶过程中操作不便的问题。 玩够了这套大屏后我迫不及待地将车开了起来，毕竟出自麦格纳之手的纯电车型我是第一次开。我们试驾的这台车为四驱版本，采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂和米其林最新版性能轮胎，而且还有50:50 的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架。硬件和"软件"可以说都是顶尖的了，所以我就有信心狠狠的"豁"了。在绕桩过程中，ΑRCFOX极狐αT首先给我的感觉就是支撑性表现很好，绕桩过程并没有感觉"甩"得很厉害，同时转向也是比较的准，可以快速的拉回来。而在下一项过急弯的环节，ΑRCFOX极狐αT的侧倾抑制的比较不错，这也是我比较看重的，毕竟酷爱跑山的我经常需要高速过弯嘛，ΑRCFOX极狐αT完全可以胜任。作为一辆电动车，ARCFOX极狐αT虽然不像燃油车那样满场咆哮，但亦可安安静静的“炸场”，让你过一把操控瘾。 除了"爽"我们还要看舒适度，毕竟整天"豁"着开的还是少数，而且多数人选择ΑRCFOX极狐αT也是以家用为主。所以我来到了减速带环节，特意提了一点速度通过，ΑRCFOX极狐αT表现没有多余的弹跳，整个通过性比较稳，这也体现出麦格纳对于底盘调校的功力所在。 同时，ΑRCFOX极狐αT也是国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式。协同多控制域，通过车辆状态的实时监控和控制参数的在线优化，在不同路况下发挥最优的车辆性能，这也让ΑRCFOX极狐αT在滑轮脱困环节以比较快的速度成功脱困。以前对于纯电动汽车的印象就是过于追求续航从而忽略了驾驶部分，经过此次试驾ΑRCFOX极狐αT让我改变了这一想法。不过在续航方面，ΑRCFOX极狐αT同样没有"落下"。按照官方说法，ARCFOX极狐αT的NEDC续航达到了653km，足以满足日常家庭使用了。这个只能留到以后再体验了。ΑRCFOX极狐αT从设计到制造，从三电到智能互联，里里外外都是国际大牌加身，这也它成为了名副其实的实力派，甚至在前面加身“豪华”二字都不为过。【本文来自易车号作者技速b组说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾ARCFOX极狐T大牌加身 名副其实的实力派

3，求汽车节目暴走汽车比亚迪宋试驾视频

暴走汽车更新了比亚迪宋DM与丰田荣放的对比试驾视频。这两款车是同价位的同级别的车型，只是宋DM是新能源车型，丰田荣放是燃油车。
比亚迪宋为一款新能源紧凑suv，外观方面其采用了x型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的a/b/c柱设计，从而营造出了悬浮式车顶。暴走汽车是一档汽车娱乐栏目，是汽车视频内容的头部内容供应商，在2018年试驾的第一款车型就是比亚迪宋dm对比丰田荣放。是一款新能源车型对比传统燃油车。

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4，可换可充10万级中型纯电家用高品质SUV 试驾睿蓝9

在新能源汽车市场上，换电技术可以说是终结里程焦虑、充电时长久的杀手锏。不过一直以来，具备换电技术的车型有着一定的门槛，因此对于工薪阶层的消费者来说自然就很难纳入购车计划当中。不过有这么一款车型，它同样也具备换电技术，但是它的售价却只需要10万出头的起售价即可以拥有，它就是来自睿蓝汽车旗下首款纯电中型SUV-睿蓝9。睿蓝9在上个月的时候已完成上市，共计推出4款配置车型，售价区间（车身价）为10.99-12.99万元。同时睿蓝9为用户们带来整套动力电池解决方案，可选择一次性买断、金融分期或者租赁服务。其中电池一次性买断方案，电池能量为52.56kWh的电池包买断价为6万元，电池能量为66.57kWh的电池包为7万元；而电池包金融服务，用户可申请灵活分期，这样每月月供低至898元；至于电池包租赁服务，电池能量为66.57kWh的电池包，月租金为898元。前段时间就已经跟大家分析过，睿蓝9配置相关的解析。那么对于这款可充可换，售价又是普通工薪阶层能够轻松接受的消费者来说，睿蓝9它在动态驾驶方面又会有那些亮点呢？首先在动力方面，睿蓝9全系车型搭载的是一台最大功率为204马力的永磁/同步电机，电机总扭矩为310牛米。电池组方面全系车型均配备三元锂电池以及由宁德时代提供的电芯技术，电池能量分别提供52.56kWh和66.57kWh，所对标的CLTC纯电续航分别为380公里和470公里。而这次笔者就试驾了睿蓝9 CLTC纯电续航470公里的7座版车型。实际驾驶中，得益于电机的特性，再加上204匹马力动力电机，对于推动这一台2.3吨的车子来说是非常轻松，而且开起来的感觉也是非常的灵活，在低速下电门响应也很积极，即便在高速巡航是要来个超车，深踩电门也能带来源源不断的动力，甚至会觉得它整个电门设定很有“德系车”的味道很跟脚，可以完全做到随叫随到。此外睿蓝9共有三种驾驶模式，分别为经济、舒适及运动，三者的差别更多会在电门响应上以及动能回收系统上的不同，要是选择经济模式下，在行驶过程中动能回收的拖拽感会很明显，而且最高时速也会限定在100公里/小时，因此就非常适合在低电量或者城市道路下使用；至于舒适与运动模式，就根据实际路况来使用即可，笔者认为选择舒适模式就完全足够了，而且对后排乘客会相对更友好一些。悬架方面，睿蓝9采用的是前麦弗逊式独立悬架+后复合多连杆非独立悬架的组合，整体调校上是非常家用的，悬架对于沙井盖或减速带上的处理，可谓是干净利落，没有多余的跳动，在过弯或掉头时，悬架的支持还是相当给力的，能够很好抑制转弯时所带来的侧倾。另外，睿蓝9采用的是电动助力转向系统，因此转向力度来说都非常适中，即便女生都能够轻松驾驭，当然转向力度也可以根据驾驶模式来进行调节，但整体都很家用。同时在转向指向性来说，也不会十分含糊，指向性也有着不错的表现。整个试驾过程中，我们也来到了易易唤能换电站，这是一座为睿蓝汽车提供换电服务，也是隶属于吉利集团旗下的。据了解，易易唤能目前在国内已经建成换电站76座，已规划换电站达到了346座，覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东、海南等省市。目前，易易唤能提供M Cube单仓换电站和L Cube双仓换电站两种换电站规格，分别可以存贮27块和39块电池，据官网信息，单仓换电站每日可服务超过278车次；双仓换电站每日可服务超过400车次，换电效率相当可观。同时，该换电站同时还接受睿蓝汽车旗下的枫叶网约车进行换电，因此换电技术来说也是非常的成熟，整个操作上也是十分方便，仅需将车辆开进换电站的预定停车位，在通过手机APP经常操作，然后系统就会根据指令进行换电操作，整个过程大概在1钟左右即可完成，整个换电过程甚至要比传统燃油车加油还要便捷。当然，除了换电之外，新车还支持40分钟快速充电，7kW家用充电桩和2kW慢充三种形式为车辆补充电量。相信大家对于空间会有一定的追求，那么这款睿蓝9它不仅提供7座版（2+3+2）车型，还可以选择6座版的（2+2+2），而这次试驾的7座版车型，笔者也实际体验了一下它的后排表现。得益于2825mm的超长轴距表现，空间感上甚至不会输一些紧凑级MPV车型，60英寸全景天窗尺寸也够大，即便坐在第三排也会觉得视野非常通透。此外，睿蓝9后排座椅的亮点在于第二排采用的是三个完全独立的座椅，第三排也是采用两个独立座椅，这对于乘坐体验来说也是能够更舒适一些，同时第二排两侧座椅可以很大幅度的前后调节，也方便第三排的乘客出入，而且也能够灵活分配二三排的乘坐空间。至于大家关注的储物问题，新车除了常规手套箱和前后门板之外，在车内其余位置均提供了相当灵活丰富的储物格供使用。而后备厢空间，基本第三排在使用的情况下都有着162L的容积，并且可以根据实际需求将第二或第三排进行比例放倒，以进一步提升最大2360L的后备厢容积。总结：可以说在10万级纯电中型SUV阵营中，支持换电技术的还真只有睿蓝9可以选。抛开换电的优势性，睿蓝9在产品自身也有着不错的表现，配置上也很丰富，如抬头显示、L2级智能驾驶辅助等均有配备，而且在空间上也是足够满足一家人的出行需求。相信在未来有更多城市布局换电站的话，那么你的用车体验、使用范围会更加便利、快捷。作者【本文来自易车号作者车算子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5，试驾吉利帝豪EV纯电动汽车帝豪ev是油电混合吗

这个是纯电动车，如果要买混动车的话，广汽最近刚上是一19款GS4 PHEV 还不错，该车搭载ATK阿特金森发动机与带增程模式的G-MC机电耦合系统的黄金动力组合，百公里综合油耗低至1.6L，纯电续航里程高达58km，补贴后售价仅为16.38-17.38万元。
EV代表的是纯电动啊，这类型的车最讲究的就是续航里程和充电速度了，广汽新能源有一款纯电动GE3的续航里程就很不错，已经上300了，快充的话仅半小时就能充满80%，慢充也就7、8个小时左右。
我就是吉利的帝豪ev基本上操作和传统车一样 上车按电子打火，踩刹车按电子打火，等仪表盘上出现ready 然后松开电子手刹 踩电门就可以走 记住系好安全带不然会一直报警 然后默认经济模式 档位左边有个运动模式另外记住换挡要踩住刹车 别的就没有什么了

6，科幻外表下的真实力试驾广汽新能源Aion S埃安S

如今，新能源汽车时代的大幕已经拉开，绝大部分的汽车企业都在积极向电气化转型，市场中各种类型的新能源汽车产品层出不穷。作为国内新能源车企龙头之一，广汽新能源来近年来持续在新能源市场发力，先后推出了AionS以及AionLX，它们凭借科幻的外观以及超长的续航里程获得了消费者的众多好评，并在新能源市场站稳了脚跟。为了在竞争激烈的纯电动紧凑型SUV细分市场市场有所作为，广汽新能源在近期又推出了一款全新纯电动紧凑型SUV——AionV，至此广汽新能源也实现了轿车、紧凑型SUV以及中型SUV主流纯电动细分市场的全覆盖。外观：更加科幻未来感十足外观上，广汽新能源AionV采用了全新的设计语言进行打造，且全车采用了多平直线条进行勾勒，显示出较强的力量感。官方称之为“机甲兽”的前脸令我印象深刻，其中最显眼的就是全新的“光爪电眼”前大灯组，不仅造型抢眼，还与下方进气格栅以及保险杠两侧的獠牙装饰相结合，彰显出十足的攻击气息。AionV侧面造型较为饱满圆润，搭配较短的车头，看上去很有俏皮感。而侧面多条微微上扬的腰线也为自身提升了些许运动感。从后部来看，AionV给人一种非常敦实的感觉，而从车顶延伸出的小尾翼，搭配保险杠两侧的反光板，以及底部硕大的黑色包围，让自身充满性能感。细节上，“光爪电眼”大灯采用了分体式的设计，上部为近光灯以及日间行车灯，下方为远光灯以及转向灯，点亮后具有很强的识别度。隐藏式门把手极具科技感，在车辆解锁后，可以自动弹出，给你满满的仪式感。“寰宇刀锋”尾灯造型十分富有新意，尾灯底部延伸出的线条与后门把手连在一起，不仅增加了后门把手的隐蔽性，也让尾部显得更有整体感。从前翼子板延伸出的镀铬饰条与外后视镜底部融合在一起，同时后视镜下部造型还类似于飞机机翼，看上去非常别致。官方称为“百变星轮”的铝合金轮毂采用了双色设计，造型动感。在轮胎方面，该车采用了马牌UC6SUV系列。具有加速排水，提升湿地性能，主动降噪等特性。此外，新车充电口被设计在了右后翼子板处，且快充口和慢充口整合在一起。内饰：彰显科幻气息新车内饰采用了“环宇宽景”的设计理念，环抱造型彰显出浓郁的居家氛围。中控台大量采用了皮质以及搪塑材质包裹，营造出浓浓的豪华气息。双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，握感舒适，下部内侧和多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质点缀，突出豪华感，在方向盘后部还配有疲劳监测以及摄像头，可实时侦测驾驶员注意力情况并且提供了人脸识别功能。12.3英寸液晶仪表清晰度不错，其界面也非常美观，值得一提的是，仪表盘和中控屏还可实现联动，地图显示、AR实景导航等功能都可以通过液晶仪表呈现。尤其是AR实景导航功能，当启动车载导航后，液晶仪表中的导航界面可切换到AR实景界面，且导航画面非常清晰。当需要转弯时，显示屏还会出现悬浮箭头以及标线进行提示，当与前车距离过近时，还会有红色叹号对驾驶员加以提示，增强了行车安全性。12.3英寸中控屏显示同样清晰，其内部搭载了5G+V2X车载智能通讯系统，并集成了华为巴龙50005G芯片，至此该车也成为了全球首款搭配5G网络的车型。根据官方说法，该系统具有高速率、低延时、广连接等特点，且网速是当今4G网络的百倍。在功能上，该车除了支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能外，在有网络的前提下还可提现寻找充电桩，预定酒店、电影票以及餐馆等功能。在实际体验时，系统反应较为灵敏，网络连接较为顺畅。AionV配备了双区自动空调，调节温度时只需在中控屏空调界面上下滑动温度数字即可。在空调出风口下方还为消费者保留了触控按键，按下后反应较为灵敏且有声音反馈。此外，该空调系统还支持速冷、速热以及舒适三种自动模式，点击相应模式后便可自行调节温度。在舒适性方面，AionV考虑的也非常到位，全景天窗不仅面积较大，同时还装配了太阳能电池板，能够在阳光充足的时候储存电能。AionV还配备了香氛系统，可提供芳草、苍梧以及沧海三种香味，并支持浓度调节，开启后便可迅速闻到香气，增加车内浪漫气息。此外，该车还配有多色氛围灯，氛围灯可以根据音乐、驾驶模式进行色彩变换。AionV的座椅、车窗、后视镜均可在中控屏幕中调节。另外，该车的座椅加热以及通风功能需要在空调界面中进行调节，没有设置单独的按键。性能：驾乘感觉舒适且续航超长动力上，广汽新能源AionV搭载了一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N?m，其动力参数与当今主流2.0T发动机相当。另外，该车还搭载了宁德时代高性能三元锂电池，综合工况电耗为14.3kWh/100km。在续航里程方面，该车工信部最大续航里程为600公里，这样的数据在国内新能源车中，排名还是比较靠前的。由于该车为纯电动车型，所以在车辆在起步时非常安静，且没有因为电动机强大的扭矩而产生往前窜的感觉。AionV加速踏板力度较为轻盈，也很跟脚，在驾驶时给人感觉非常舒适。在加速时，该车的动力来源较为直接，且深踩后会给你带来强烈的推背感，伴随悦耳的电流声，车辆的350Nm的扭矩也随之爆发出来。在不同的驾驶模式下，AionV也给人不同的驾驶体验，Normal是我们日常使用最多的模式，整体感觉较为舒适。而在ECO经济模式下，动力输出略有迟缓，总的来说该模式下加速过程不紧不慢，如果驾驶者感觉此时续航里程有所欠缺的话，那么ECO模式是个不错的选择。而在运动模式下，AionV的动力响应非常迅速，在深踩加速踏板的一刹那就能感受到强烈的推背感，并且起步的瞬间还能听到轮胎与地面打滑摩擦的声音。另外，当我们打开I-PEDAL模式后，车辆的加速踏板灵敏度会有所降低，同时松开踏板后也会有明显的减速感，在低速时可以额外提供较大的制动力。在续航里程方面，AionV也有着出色的表现。实际路况体验中，小编从北五环外开车出发，出发时的续航里程为580公里，途径北四环，北三环、西三环等城市主干道行驶，涉及畅通路段和拥堵路段，平均时速为50Km/h左右，经过25公里的行驶最终到达奥林匹克森林公园附近，此时电脑续航里程显示为538Km。试驾途中全程空调设定在25度，并打开收音机等电气设备，这样的续航表现也符合我们心里预期。在操控方面，AionV的转向手感较为细腻，且指向非常精准，只是在运动模式下转向稍微沉一些，综合各模式来看其实变化不是太大。另外，AionV的悬架系统调教也较为舒适，对于路面细小的颠簸过滤彻底。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员较强的信心。由于道路限制，小编并没有机会体验到L3自动驾驶功能，但是其ACC自适应巡航系统的表现足以令人满意，当车速超过30公里/每小时以上时，便可开启ACC自适应巡航系统，在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。此外，车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。在NVH方面，AionV整体表现良好，得益于纯电动车的特性，该车没有发动机噪音的干扰，传入车内的只有些许胎噪，即使在高速行驶时，对整车的影响也微乎其微。安全：全方面保护在安全方面，该车做得同样令人满意，首先360度全景影像显示非常清晰，且支持3D显示模式，驾驶员在车内可对车辆周边进行各角度仔细查看，当倒车接近后方物体时，后部摄像头还会自动切换成俯视角度，满足驾驶员进一步查看需求。车道保持以及偏离预警系统反应也很灵敏，当车辆发生道路偏离时，车辆会迅速做出修正，且方向盘回正力度较为轻盈，感觉不会特别突兀。而疲劳监测系统反应也非常灵敏，当驾驶员出现闭眼或者精力不集中时，方向盘后部的侦测系统会迅速做出反应，并向驾驶员发出提示。

7，奇瑞QQ3EV纯电动汽车 我今天去试驾 感觉这个样品车不错不过有一

我老公在去年的车展上试过，不怎么样，空间窄，我老公有点人高马大，没空调。最高60码，实际也就三四十吧，能开多少公里，我倒是忘记了。是很便宜，好像当时小二跟他说四万能拿下。总的来说，不怎么实用。 然后我们跑到杭州拿了一辆众泰的5008EV纯电动车，到今天已经跑了一万零几公里了，性能还不错，给你参考一下，只是不知道你那边能不能买到。这个车，是小型SUV，可以搜索一下，一次充电能跑250公里，不过我们最多跑过二百左右，剩余最低的电池量是30%左右吧，杭州有快充，二个小时搞定，慢充民用电，不太清楚，官方说是六七个小时，因为平时都是晚上充的，也没去算去。最高实速120，不过跑到100车子公提示过快，一般我跑跑的话，也就六十七码，上高速跑九十一百的，也是很稳的。 现在说是纯电动车免车船税了，挺好。应该多多支持新能源汽车啊。。对咯，说到税，我那车在保险方面都得按原价，也就是二十一万来保，比较郁闷的说。保费高。

8，汽车怎么预约试驾

所有车辆试驾不需要交什么费用，但是之前要跟4S店签署一个试驾协议，上面规定有类似于磕碰损伤是需要由自己承担的。　　在4S预约，出示驾照进行登记，包括联系方式。之后4S会给你安排试驾时间。如果试驾人不多，可能当即就可以安排。只能跑一小段路程几公里，不过试驾后可能4S会不断打电话询问是否有买车意向。
可以电话联系当地4S店或者亲自去4S店预约，试驾时要带身份证和驾驶证。
当然可以呀，我也是比较提倡预约试驾的，这样自己可以感觉一下，省的买回来后悔，去官网就能约吧，北汽新能源汽车开着还是蛮不错的，舒适度很高。
你好，先打电话给4S预约，说明试驾的车型、试驾时间等，然后按照约定的时间带上驾驶证去4S试驾。
您好，电话联系当地4S店或者亲自去4S店预约，试驾时要带身份证和驾驶证。

9，小鹏汽车P7怎么预约试驾小鹏P7续航怎么样呢

在续航这一部分来看，与上一款智能车G3相比，小鹏p7又获得了一次巨大的飞跃，小鹏汽车的宣传海报上，小鹏P7出色的参数数据更是引人瞩目，整车续航里程预计突破600km，在高速公路行车状态下，小鹏P7实现了L3级自动辅助驾驶，让驾驶员可以轻松行车；针对国内城市道路的路况，在定速巡航状态下，P7可以主动寻找最适宜的行车道，并且无需人工操作就能实现变道。“高科技”与“长续航”是小鹏P7的两大特点之一，想要一探究竟的用户，试驾是最直接的体验过程，在小鹏公号和APP上都可以在线进行预约试驾咨询，留下个人电话等信息，会有相关的工作人员联系并通知你的。
小鹏P7有3个版本车型可供客户自由选择，双电机四驱车型配置了电机、控制器和减速器三合一的布局结构，后轴动力单元峰值功率超过了250HP，双电机综合峰值功率接近450HP，强大的动力为P7的四驱高性能车型带来了4秒级别的0-100km/h加速成绩，续航为550km+，最低风阻系数可达0.236，再采纳来自宁德时代的NCM811电芯，可谓是动能与续航十足，不难看出，小鹏P7在续航方面也付出了不少心血。想要试驾的用户，可以上官网找客服，或者去当地的门店咨询下销售服务专员，问问能否进行预约，他们一般都会告知的。
当然可以呀，我也是比较提倡预约试驾的，这样自己可以感觉一下，省的买回来后悔，去官网就能约吧，北汽新能源汽车开着还是蛮不错的，舒适度很高。

10，比亚迪元ev360驾驶体验

在上周之前，我从来没有驾驶过纯电动汽车。在我以往的观念中，纯电动汽车的动力似乎不会很强，不太能满足城市代步使用，至于越野性能就更不用说了。但这样的观点在上周末被彻底改变，试驾过元EV之后让我对电动汽车重新有了新的认识。 元EV是比亚迪产品家族中的新成员，定位是一款纯电动小型SUV。从外形来看，继承了Dragon Face的家族化前脸设计，非常具有辨识度。尽管是小型SUV，但是在车身尺寸和内部空间在同级当中依然具有相当的优势。元EV的用料足，中控台不像大多数品牌那样采用硬塑面板，而是质感更好的软塑。在门板和手枕的位置还有软性材料覆盖，整个车内的质感打造得非常充分，说超越同级是一点都不夸张。 坐进车内，我的感受是非常轻松自在，氛围十分e69da5e887aae799bee5baa631333365663537友好。不错的环境营造，还有舒适的座椅设计让人有驾驶的冲动欲望。智能语音交互系统还有开放式的安卓系统非常有亮点，便捷的人机交互还有海量的应用装载能力，在10万以内的自主品牌汽车中，能像元EV这样的并不多见。 实际开起来，元EV的表现可以说让我大为惊叹。绝不曾想到看似小巧的车身，可以爆发出最大功率160KW，最大扭矩310NM的实力。要知道在燃油汽车中，这样的动力参数几乎是2.0T发动机才能达到的水准。除了提速快，它的动力衔接也非常平顺，我体验过最平顺的CVT变速箱也比不上元EV行驶中给到的顺畅。如果要想更畅快，按下S档运动模式按钮，很明显能感受到电机功率输出增大，动力输出更加充足，超车变道相当轻松。元EV就是这样一台SUV，灵巧充满活力！ 底盘调校让我也比较认可，元EV的底盘调校最大程度上发挥出了悬架的优势。路感、舒适感皆有，平稳之外韧性有余。 暂时就体会到这么多，楼主如果对车感兴趣建议去试驾！

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