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1，什么是桥粱设计

不就是设计桥的么，设计桥的外形结构，这专业长安大学闻名亚洲。

什么是桥粱设计

2，桥梁设计包括哪些方面各有什么具体内容

桥梁纵断面设计包括确定桥梁总跨径、桥梁孔、桥梁标高、桥桥引道纵坡等
桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥梁的标高、桥上和桥头引道的纵坡等
东边来了个

桥梁设计包括哪些方面各有什么具体内容

3，桥梁设计原理

力学原理，你对结构力学了解的怎么样?设计成拱型是最简单的承受力也是相对比较好的形式在就是力的分解如何将桥上部的荷载分解掉
满足设计要求的强度刚度的前提下,尽量经济美观的设计出桥梁的结构和形状.
力学原理，你对结构力学了解的怎么样？设计成拱型是最简单的承受力也是相对比较好的形式在就是力的分解 如何将桥上部的荷载分解掉

桥梁设计原理

4，我国现行规范中桥梁设计一般要分几个阶段

按桥梁规模，可以分为两阶段设计和三阶段设计；中小桥一般按两阶段设计，即初步设计和施工图设计；大桥、特大桥按三阶段设计，即初步设计，技术设计和施工图设计。根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。矩形板式桥是按桥宽布置不同数目的行车道预制块，间距为1米，块件安装后，将钢筋接好，灌填缝混凝土。标准图的板跨按1.5～8米设计，桥面净宽有净-7、净-9两种（见桥梁建筑限界），具有0.25米安全带（人行道窄至0.25米时，称安全带）或0.75～1.0米宽的人行道；按荷载及跨度不同，板厚0.16～0.36米；荷载标准分为汽车-10、履带-50，汽车-15、挂车-80和汽车-20、挂车-100等数种（见桥梁荷载）。除正交矩形板梁外，还有斜交板梁的标准设计，其跨度为3～6米，斜度为25°～60°。T形截面梁是按行车道宽布置不同数目的梁片，片宽1.58米，间距1.6米，标准跨度是10、13、16、20米，行车道有净-7和净-9，附0.25米安全带或0.75～1.50米人行道，按跨度及荷载不同，梁具有0.9～1.3米的不同高度。
按桥梁规模，可以分为两阶段设计和三阶段设计；中小桥一般按两阶段设计，即初步设计和施工图设计；大桥、特大桥按三阶段设计，即初步设计，技术设计和施工图设计。

5，桥梁模型设计方法

一、设计方法：　　 1、方案构思与结构选型 　　根据竞赛规则要求，我们从模型设计的要求、模型制作材料的性能、加载形式和制作方便程度等方面出发，采用白卡纸、白乳胶和白棉线设计制作了桥梁模型。　　为了达到轻简抗挠的效果，通过对稳定性的分析，我们采用了悬索与拱桥组合的结构。简支梁是我们结构的核心部分，为了增加其的刚度和稳定性，在接点出增加了承台，两条梁用棉线绑扎固定。　　2．模型规格：　　1）模型总跨度1050mm，桥面宽220mm，桥面高　　差>150mm。　　2） 桥梁模型设计为双跨不对称结构，左跨300mm右跨　　650mm，每个车道宽100mm。　　3.） 受力构件设计　　a) 核心部分为支架简支梁。桥面板和简支梁的组合，作为压弯系统，承担结构的整体受压、受弯；　　b) 简支梁之间用棉线绑扎为了增加简支梁的稳定性； c) 多层梁组合作为抗拉系统，承担桥梁变形由简支梁传递过来的的拉力。　　二、设计过程：　　1.材料性能分析　　白卡纸：A0图纸。此模型设计的重点是抵抗均布载荷和动载过程对桥梁产生的屈 曲、断裂、磨损以及弯曲等破坏。所以考虑到白卡纸具有两考的抗拉性能，而且通过简易的构建制作，能够大大提高白卡纸的强度。组合成一个具有良好结构体系的桥模型。发挥纸所体现出的钢的特性。　　乳白胶：粘结力强，满足结构受力特点，使纸间紧密结合。缺点是湿度 大，不易干燥，干燥后硬度强，但容易产生脆性破坏。　　棉线：韧性较好，材质较轻，易于绑扎节点与乳白胶配合使用可以使结构更加牢固，还可以承受一定的拉力。　　2.结构选型　　此模型设计的重点是抵抗静载加载砝码对桥梁产生的弯矩总和，利用好卡纸自身抗拉的力学特性。再者组合梁结构综合应用了刚性构件抗弯刚度高的优点，结构可以做到结构自重相对较轻，体系的刚度和稳定性相对较大，因而可以承受较大的载荷。
铰接呢，且作起来简单些，就可以选择梁桥，美观呢，一般的梁桥都很老土的，除非立交，但这个做起来麻烦，最好选择桁架桥。

6，大家觉得读桥梁设计这个专业怎么样

桥梁设计 是很复杂的，要是学好了当然好了，要是只上个普通的本科，出来都是搞施工，很好的本科学校出来也是搞施工，要是要进设计院这样的单位。我感觉最少得是研究生吧。 我现在在施工单位，今年我们单位就来了好几个研究生，现在工作不好找，要是 没有靠山，自能自己拼搏了。
专业培养目标：培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。 　　专业核心能力：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。 　　专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 　　就业面向：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。 本报讯（记者张蕙实习生韩苗）昨日，来自省内外8000余名学生参加了在长安大学举行的“2003年毕业生双向选择会”。据了解，公路桥梁专业今年供不应求，此专业的学生很多在年前就已经找到单位。 　　来自山西、山东、四川等将近260多家的用人单位参加了本次双向选择会。八成用人单位招聘桥梁工程、公路城市道路专业学生，不少单位竟招不到人。河南洛阳一研究所原打算招收10名桥梁工程本科生，结果一上午只有一名学生递交了推荐表。长安大学就业指导中心主任张红红分析介绍说，西部大开发首先要加强基础设施建设，公路、桥梁、隧道的建设急需人才，而设置公路桥梁专业的高校并不是很多，长安大学公路桥梁专业的供需比例去年是1：8，今年这个比例会进一步拉大。 　　记者在现场采访了几位桥梁专业的学生，他们显得非常自信。一位姓付的女生说，他们长安大学全专业总共有145名学生，几乎100％找到了工作，山东、四川、甘肃等地都有，试用期的薪水在1500元左右。 　　昨日，桥梁工程、公路城市道路专业的学生非常走俏，而公路工程管理、公路工程监理专业的学生却没有这么幸运。一位招聘工作人员说，管理和监理都必须有丰富的基层工作经验，用人单位是不会将管理工作直接让新来的大学生担当的。

7，桥梁设计的研究思路和研究步骤

研究方法与施工方案　　通过分析深水基础独特的受力状态、结构构造、作用功能以及施工技术等都 远远超过了一般基础所能涉及的范围，预测深水基础形式，为曹家沟大桥设计选 型和使用应用研究奠定基础。这种特殊的基础工程主要表现在:　　1.它不仅必须面对所遇到的地质条件，还必须解决所有的水文、水利问题。 而水的物理力学性质综合起来又会成为一种具有高度破坏性的介质材料，二者相 互影响制约，是问题的解决变得更为复杂困难。　　2.深水基础工程上一项风险性很大，时间性极强的工程，而且还是一项不能用精确计算和详细绘图所能解决问题的工程。换言之，它是一项需要靠清晰的概 念去融汇理论知识于实践经验来工作的工程。　　3.它不仅必须在运营使用阶段具有安全可靠的承载传力功能，还必须保证在 修建过程中能够准确无误地安全达到和安置在水下预定的位置上。深水基础的结 构，除了能够提供支承上部结构的反力并把此作用力传递给地基的功能外，还必 须具有一段可供穿越水深和覆盖层的结构部分。而这一结构即不是上部分结构的 一部分，也不是基础结构所必须，而仅只是为了满足某项施工技术的要求而专设。 诸如:挖土清基用的取土孔、加大自浮能力的气筒、克服下沉阻力所增加的自重、 钻孔嵌岩用的通道或护筒等。　　不熟悉深水基础的特性包括水下施工技术，不仅无从谈论水下基础施工，就 连科研设计也难正确进行。因此在研究思路中，熟悉并掌握深水基础的特性是非 常必要的。深水基础最主要的特点是:　　1.深水基础所受的水平力要比陆上同样的基础大的多。如水流冲击力、船舶 碰撞力、冰压力、冰撞力、波浪力等者都是陆上基础所没有的。　　2.深水基础的稳定性与安全性，一般常受水文条件所控制。所以，水文条件 与地质条件相比，若不能说是更为重要的话，至少也是占有同等重要的位置。 3.深水基础除了需要考虑环境水的侵蚀外，还要考虑水所夹沙石与流冰的直 接碰伤磨损问题。　　近年来，随着社会加大了对城市基础设施如城市桥梁这样标志性建筑的投资 和建设力度，使得在不同地基条件下的桥梁基础越来越趋于复杂化，尤其是跨越 不同河流、不同地层深度的深桥梁基础，然而人们对使深水桩基础的设计和施工 了解不多或者不完全了解。这导致人们在深水基础设计和施工方面过于保守，从 而造成一些不必要的浪费。因此在资源极其宝贵的今天就有必要对深水桩基础有 更进一步了解，使深水桩基础的设计、施工和检测技术应用更合理、更科学，造 益于社会。基于此，本文在研究过程中作了以下工作:　　1.通过对国内外己有有关研究文献的综合分析，尤其是国外日本国家《基础设 计规范》制定的《基础类型选型参考表》较深入地探讨了深水基桩的设计选型和 施工技术方法。　　2.通过地基堪察资料和桥址区域水文资料分析及国内外己有理论成果分析，提 出适应葫芦鼎大桥深水基础选型和深水桩基施工工艺及检测技术等方法.　　3.基于我国现行各规范所指定的m法基桩内力及位移计算原则，结合国外分 形理论推导出一套适合于葫芦鼎大桥桩基设计计算和沉降验算的工程应用方法， 且能对其他类似桥梁桩基起到参考的作用。　　4.为了进一步结合工程实践，地基土质较为复杂的具体情况，本文拟对分层地基中基桩的m法分析理论和计算方法进行探讨。　　5.结合作者承担的葫芦鼎大桥工程项目，对现桩基进行测试和进行计算分析，
研究方法与施工方案通过分析深水基础独特的受力状态、结构构造、作用功能以及施工技术等都 远远超过了一般基础所能涉及的范围，预测深水基础形式，为曹家沟大桥设计选 型和使用应用研究奠定基础。这种特殊的基础工程主要表现在:1.它不仅必须面对所遇到的地质条件，还必须解决所有的水文、水利问题。 而水的物理力学性质综合起来又会成为一种具有高度破坏性的介质材料，二者相 互影响制约，是问题的解决变得更为复杂困难。2.深水基础工程上一项风险性很大，时间性极强的工程，而且还是一项不能用精确计算和详细绘图所能解决问题的工程。换言之，它是一项需要靠清晰的概 念去融汇理论知识于实践经验来工作的工程。3.它不仅必须在运营使用阶段具有安全可靠的承载传力功能，还必须保证在 修建过程中能够准确无误地安全达到和安置在水下预定的位置上。深水基础的结 构，除了能够提供支承上部结构的反力并把此作用力传递给地基的功能外，还必 须具有一段可供穿越水深和覆盖层的结构部分。而这一结构即不是上部分结构的 一部分，也不是基础结构所必须，而仅只是为了满足某项施工技术的要求而专设。 诸如:挖土清基用的取土孔、加大自浮能力的气筒、克服下沉阻力所增加的自重、 钻孔嵌岩用的通道或护筒等。不熟悉深水基础的特性包括水下施工技术，不仅无从谈论水下基础施工，就 连科研设计也难正确进行。因此在研究思路中，熟悉并掌握深水基础的特性是非 常必要的。深水基础最主要的特点是:1.深水基础所受的水平力要比陆上同样的基础大的多。如水流冲击力、船舶 碰撞力、冰压力、冰撞力、波浪力等者都是陆上基础所没有的。2.深水基础的稳定性与安全性，一般常受水文条件所控制。所以，水文条件 与地质条件相比，若不能说是更为重要的话，至少也是占有同等重要的位置。 3.深水基础除了需要考虑环境水的侵蚀外，还要考虑水所夹沙石与流冰的直 接碰伤磨损问题。近年来，随着社会加大了对城市基础设施如城市桥梁这样标志性建筑的投资 和建设力度，使得在不同地基条件下的桥梁基础越来越趋于复杂化，尤其是跨越 不同河流、不同地层深度的深桥梁基础，然而人们对使深水桩基础的设计和施工 了解不多或者不完全了解。这导致人们在深水基础设计和施工方面过于保守，从 而造成一些不必要的浪费。因此在资源极其宝贵的今天就有必要对深水桩基础有 更进一步了解，使深水桩基础的设计、施工和检测技术应用更合理、更科学，造 益于社会。基于此，本文在研究过程中作了以下工作:1.通过对国内外己有有关研究文献的综合分析，尤其是国外日本国家《基础设 计规范》制定的《基础类型选型参考表》较深入地探讨了深水基桩的设计选型和 施工技术方法。2.通过地基堪察资料和桥址区域水文资料分析及国内外己有理论成果分析，提 出适应葫芦鼎大桥深水基础选型和深水桩基施工工艺及检测技术等方法.3.基于我国现行各规范所指定的m法基桩内力及位移计算原则，结合国外分 形理论推导出一套适合于葫芦鼎大桥桩基设计计算和沉降验算的工程应用方法， 且能对其他类似桥梁桩基起到参考的作用。4.为了进一步结合工程实践，地基土质较为复杂的具体情况，本文拟对分层地基中基桩的m法分析理论和计算方法进行探讨。5.结合作者承担的葫芦鼎大桥工程项目，对现桩基进行测试和进行计算分析，

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